1Diagnosa pertama.
Selalu gunakan alat scan profesional (misalnya, X-431, Techstream, atau ODIS) untuk:

Periksa data adaptasi TCM (Transmission Control Module).

Uji resistensi solenoid (misalnya, standar Toyota WS: 5 ∼ 10Ω).

Memverifikasi sinyal sensor kecepatan poros input/output.

Hindari tebakan: Masalah seperti gemetar atau tergelincir dapat berasal dari perangkat lunak (misalnya, VW DSG adaptasi kopling reset).

2. Persyaratan Fluida & Filter
Gunakan hanya cairan yang ditentukan OEM:

ZF 8HP → ZF Penjaga Kehidupan 8

Toyota Aisin → ATF WS

CVT Transmissions → NS-3/NS-4 (Jangan pernah mencampur jenis!)

Mengganti filter (jika berlaku): Beberapa transmisi (misalnya, GM 6L80) memerlukan perubahan filter dengan layanan cairan.

Hati-hati dengan klaim "lifetime fluid": Sebagian besar transmisi modern masih membutuhkan perubahan cairan setiap 60.000-100.000 km dalam kondisi yang parah.

3. Torsi Converter & Clutch Pemeriksaan
Periksa untuk lock-up kopling keausan:

Geter saat berlayar di jalan raya menunjukkan kontaminasi atau material kopling yang usang.

Selalu bilas saluran pendingin untuk menghilangkan puing-puing.

Uji kecepatan stall (untuk otomatis tradisional) untuk menilai kesehatan konverter.

4. Solenoid & Elektronik
Uji semua solenoid sebelum dibongkar:

Solenoid yang macet atau lambat sering menyebabkan penundaan shift.

Gunakan ohmmeter untuk memverifikasi resistensi kumparan.

Periksa kabel kabel: Korosi atau kabel yang rusak (umum di Ford 6F35) dapat meniru kegagalan internal.

5. Perangkat Lunak & Pembelajaran
Melakukan TCM reset / belajar kembali setelah perbaikan:

Beberapa transmisi (misalnya, Nissan CVT) membutuhkan prosedur belajar ulang yang tidak aktif.

Unit Ford/GM mungkin membutuhkan reset shift adaptif melalui alat scan.

Periksa pembaruan perangkat lunak: Banyak keluhan shift diperbaiki dengan pemrograman ulang TCM (misalnya, pembaruan Hyundai/Kia DCT).

6Alat dan Prosedur Khusus
Gunakan manual perbaikan OEM: Transmisi modern (misalnya, Honda 10-speed) membutuhkan alat pers khusus untuk perakitan paket kopling.

Ikuti spesifikasi torsi dengan tepat: Bolts tubuh katup yang terlalu ketat (misalnya, pada ZF 8HP) dapat memutar permukaan penyegelan.

7. jebakan umum untuk dihindari
mengabaikan kebocoran kecil: Bahkan kehilangan cairan kecil dapat menyebabkan overheating dalam sistem tekanan tinggi (misalnya, Subaru CVT).

Menggunakan kembali suku cadang sekali pakai: Beberapa transmisi (misalnya, Mercedes 7G-Tronic) membutuhkan cincin penyegelan dan gasket baru selama perakitan kembali.

Menghilangkan pengujian jalan: Memverifikasi kualitas shift dalam kondisi dingin dan panas sebelum mengembalikan kendaraan.